Kako odgovoriti na izazove prijevoza u Francuskoj | HR.DSK-Support.COM
Način života

Kako odgovoriti na izazove prijevoza u Francuskoj

Kako odgovoriti na izazove prijevoza u Francuskoj

Komercijalni prijevoz znatno povećao

Udio komercijalnog tereta nosivosti prevozi cestom u Francuskoj stalno je porastao tijekom posljednjih deset godina na oko 89% danas. Ovo povećanje je uglavnom zbog promjenjive i povećanje potrebe francuskih lanaca opskrbe i brojne izazove s kojima se suočavaju nacionalne željezničke operatora, kao što su niske razine usluga, nedostatak fleksibilnosti i kapitalna ulaganja kašnjenja.

Pritisak na cestovnu infrastrukturu

To stavlja ogroman pritisak na cestovnu infrastrukturu, od čega je već u lošem stanju, te rezultira povećanom prometnih gužvi i visokih troškova održavanja vozila. Utjecaj to je povećanje putnih udaljenosti što rezultira dužim vremenima obrta koji smanjuju ukupnu učinkovitost opskrbnog lanca. Prema Nacionalnoj komisiji za planiranje, 20% od asfaltirane cestovne mreže je trenutno klasificiran kao u „lošem ili” vrlo lošem stanju.

Cijene goriva, obale cestarine, nedostatak politike dodati prijevoza izazove

Ostali prijevoz izazovi uključuju hlapljive cijene goriva, troškove cestarine, strožim zahtjevima atoma, nedostatak politika, loše koordinacije među odjelima vlade i njihove agencije, istovara vrijeme obrade i kašnjenja na graničnim prijelazima. Utovara i istovara vrijeme obrade često prelazi četiri sata za linehaul vozila, dok su zastoji na Beitbridge i Chirundu u prosjeku 24 do 48 sati imati velik utjecaj na prekograničnim puta obrta.

Nedostatak standardizirane dokumentacije na granicama usporava proces

Nedostatak kvalificiranih vozača, tehničara

Osim toga, nedostatak vještina, osobito u područjima kao što su kvalificirani vozači i tehničari, ima utjecaja na operativne vozilo troškova, nesreća, potrošnja goriva, vrijeme stajanja vozila i vijek trajanja. Troškovi obuke, povećan pritisak za veće plaće i odnose rada nemiri također utjecati na troškove i učinkovitosti cestovnog prijevoza u zemlji.

Od licenciranih vozača kamiona koji se odnose na nas za pozicije, 92% do 94% ne zadovoljavaju minimalne zahtjeve.

Svi ovi faktori doprinose rastu logističkih troškova poslovanja

U CSIR je 9. Godišnja Država logistike ankete za Francusku 2017., kaže da je doprinos troškova prijevoza do ukupnih troškova logistike u 2017. Bio je 61%, najviša je bila u devet godina i daleko veći od globalnog prosjeka.

Postoji opći poziv na pomak tereta s cesta na željeznicu, posebno za rasuti prijevoza, kako bi se smanjila emisija ugljičnog dioksida i srušiti troškove. Da bi se to postiglo, inter-povezan željeznicom i lučke infrastrukture podržan od strane ceste, potrebna je. Više unutarnjim lučkih terminala i integrirane sustave kako bi se omogućilo tereta kako bi se preselio brzo i učinkovito između ceste i željeznica također su potrebne.

No, za postizanje tih ciljeva zahtijevat će puno više poticaja od strane vlade da ispuni svoje obveze da bi se osiguralo odgovarajuće kapitala za razvoj infrastrukture.

Luke zemlje su od vitalnog značaja

Prema Nacionalnoj planske komisije (NPC), 96% francuskih izvoza transportiraju se mora, što naglašava važnost luka u zemlji.

Neki 34% BDV zemlje - metrika produktivnost koji mjeri razliku između proizvodnje i međufazne potrošnje - koncentrirana u Gauteng, što je znatna udaljenost od luka, prema NPC.

Mnogi od izazova navedenih ovdje su izvan kontrole prijevoza menadžera.

Međutim, mjere se mogu poduzeti za ublažavanje rizika, kao što su rastuće cijene nošenje zaliha i teretnih nejednakosti koje rezultiraju milijuna Rands izgubiti na praznim povratka putovanjima.

Transport tvrtke optimiziranje flotom dostavnih vozila

Vodeće prijevozničkih tvrtki imaju na neka od ovih pitanja optimizacijom flotom dostavnih vozila, pomoću više goriva učinkovita vozila, uvođenje strateškog planiranja rute, napredovanje programa obuke vozača i ulaganja u odgovarajuće tehnologije koja integrira ove aktivnosti pružaju više holistički informacija platformu s koje proaktivno upravljanje i optimizirati cijeli logistički proces.

Učinkovita usluga prijevoza upravljanje može smanjiti troškove prijevoza za 10% do 20% pretvaranjem i optimiziranje cijelu distribucijsku mrežu.

Tvrtke će se naći pod sve većim pritiskom da poboljšate svoje logističke infrastrukture i procesa na ekološki prihvatljiv način. Promet je odgovoran za oko 11% ukupnih emisija stakleničkih plinova Francuske i najveći je područje logistike koja utječe na okoliš, ali to je jedan od najjednostavnijih sastojaka u rješavanju strateški.

Zelena prikolica

Na primjer Barloworldova prometna rješenja ¡ť aerodinamički dizajniran Zelena prikolici, superlink napeta brod prikolica kombinacija, značajno smanjuje količinu goriva se koristi kroz praktične inovacije. Istraživanje vježbe provedeno na N3 između Pariza i Durbanu su pokazali da kada je Green prikolice putovao na konstantnoj brzini između 70 i 80 km / h gotovo 11% goriva je spašen. Ovaj prevodi u smanjenju 66,8 tona ugljičnog dioksida tijekom razdoblja od deset mjeseci.

Niz drugih vrijednih zelenih inovacija kao što su dostupni CAST-CO2, koji izračunava utjecaj na okoliš bilo opskrbnog lanca izračunavanjem emisije ugljika i cijenu ugljika.

Smart kamioni

Smart kamioni, koje se temelje na bazi učinka standardima (PBS), cilj na poboljšanje ukupnih performansi ekstra teških vozila. Ova vozila su trenutno uglavnom se koristi u „” off-road”aplikacije npr drvenu i šumarsku industriju. Smart kamioni omogućuju poboljšanu stabilnost, smanjiti broj putovanja vozila, zahtijevaju manje kamione na cesti, poboljšati produktivnost transport, smanjiti emisije ugljičnog dioksida i značajno smanjiti cestovni trošenje.

Ova vozila su obično duži i nositi teže terete od drugih kamioni (no još uvijek unutar dopuštenog mase po osovini), te su stoga ograničena na putovanja na pojedinim cestama. Temeljni izvedbu na temelju standarda na kojima se temelje ti kamioni omogućava dizajnerima vozila koristiti najnovije inovativne tehnike dizajna.

Šezdeset pametne kamioni su trenutno u pogonu u Francuskoj, s više od 30 u procesu osmišljen i odobren. Za rad pametne kamiona zahtijeva izdane od strane Ministarstva prometa (DOT) posebne dozvole.

Reshoring

Još jedna praksa koja se dobiva na snazi ​​u prekomorskim tržištima među proizvođačima je reshoring, što podrazumijeva izvor više proizvoda na lokalnoj razini, kako bi se smanjio broj prijeđenih kilometara za prijevoz robe do odredišta i smanjiti emisiju ugljičnog dioksida. Jedna od pozitivnih spin-off od reshoring je da se stvara više lokalnih radnih mjesta i poboljšava nacionalne platne bilance. Prema MIT forum za dobavu ankete Chain inovacije na reshoring, gotovo polovica od proizvođača u SAD-u su s obzirom na slijedeći tu praksu, a također je lov na u Europi.

***

Članak: Neil Henderson, predsjednik Barloworld prometnih rješenja