Jesu li stariji ljudi dovoljno sigurni da bi nastavili voziti? | HR.DSK-Support.COM
Način života

Jesu li stariji ljudi dovoljno sigurni da bi nastavili voziti?

Jesu li stariji ljudi dovoljno sigurni da bi nastavili voziti?

Charles Musselwhite, Swansea University

U zapadnom svijetu, ljudi žive duže, zdravije nego ikad prije. Kao što svatko dobi, postoji želja da ostane mobitel, a posebno i dalje voziti kako bi održali svoj stil života. Trgovine i usluge postaju raspršili, udaljava od sela i gradova većih urbanih područja. Veze cjeloživotnog obitelji i prijateljima treba često održavati kroz dugo udaljenost putovanja. To je, dakle, ne čudi da je veliki porast u starijim nositelja vozačku dozvolu, a broj milja vođeni nad-70.

Godine 1975., UK podaci pokazali da je 15% ljudi starijih od 70 godina održao vozačku dozvolu; u 2017, ova brojka je 62%. Sve u svemu, manje žena danas drže dozvola nego muškarci - već je došlo do znatno povećanje ženskih nositelja dozvole u starijoj dobnoj skupini od 4% u 1975-6 do 47% u 2017. U skladu s tim, 32% muškaraca održao licence 1975. Godine, u usporedbi s 80% u 2017. Od 1995, povećanje milja prešao je pao u svim dobnim skupinama od 8%, no za one u dobi od 60-69 i onih starijih od 70 godina, milja prešao porasli su za 37%, a 77 % respektivno.

Kompenzacija dobro

Ali su stariji vozači zapravo siguran da ostanu na cesti? Pogoršanje u radne memorije, kognitivna preopterećenja i vida, a sve se odnose na starenje, može ometati vožnju. Oporavak od bljeska niskog sunca, na primjer, možete promijeniti iz dva sekundi bijelo na čak devet sekundi. Fiziološka i kognitivno propadanje može produžiti vrijeme reakcije: preko 65 godina može biti 22 puta sporije nego netko mlađi od 30 godina, što manevre teško i potencijalno stvaranje vožnji opasno.

Policija podataka Velika Britanija, prikupljeni na mjestu prometnih sudara, također sugerira da je blagi porast ozljeda i smrtnih slučajeva od vožnje od 75 godina nadalje. Međutim, mnogo, ako ne i gotovo sve, od ovog povećanja je zbog slabosti ili krhkosti. Stariji ljudi izgleda da nadoknadi i za promjene u spoznaji i vid, uglavnom uzimaju i biraju kada i na ono ceste za vožnju, izbjegavajući teške prometne ili neke vrste ceste i situacije s niskim suncem ili noću, na primjer. Ova mogućnost izbora kada je u pogon mogao promijeniti iako, ako ćemo početi raditi kasnije u životu i imaju sužen izbor kada i gdje putovati.

Cestovni promet sudari po različitim težini i dobi u Velikoj Britaniji, 2017. Godine.

Prestrojavanja

Stariji ljudi su obično povezani s sličnom grupom cestovnog prometa sudara. Naše istraživanje, se slaže s prijašnjim istraživanjima, sugerirajući da su stariji ljudi su više zastupljene u sudarima pri skretanju desno, a preko prometa, posebno na križanjima bez signala.

Izveli smo simulator studija desktop pogledati zašto stariji vozači ne bi mogli nadoknaditi za ovu vrstu sudara, au odnosu mlađi sa starijim vozačima pomoću rugali-up okretanje preko prometne situacije. Stariji vozači znatno duže od mlađih vozača je napraviti zaokret, ali nije manje pogrešaka. U drugom stanju, dodali smo vremenski pritisak: akcija okretanja preko prometu morala biti završena za 15 sekundi. Tu je značajan porast u starijih vozača pogreške u odnosu na mlađe vozače. Iako je potrebno više istraživanja, stariji ljudi čini se da se izradi ove greške zbog osjećaja pod pritiskom kako bi se okrenuti što je brže moguće.

Pa kako ćemo promijeniti okoliš podršku za starije vozače? Teško je: očito ne može riješiti desnim zavojima. Mogli bismo uvesti više semaforima za pomoć u red, ali to bi bilo skupo i sporo promet se za svaki spoj. Mogli bismo promijeniti zavoje na kružnih tokova, ali to zauzima puno prostora. Mogli bismo potaknuti ljude da se više poštuju druge vozače, ali opet to je vrlo teško učiniti.

Naravno, postoje problemi na cestama sigurnosti za sve dobne skupine i starije osobe su svakako nije iznimka. Vozači ne moraju biti svjesni svojih vlastitih ograničenja, međutim, i mijenjaju svoje ponašanje, čak i ako to znači odustajanje od vožnje sve zajedno.

Sigurnost u brojkama

Znamo da testiranje ne činiti se to funkcionirati. U New South Wales, Australija, medicinske procjene su potrebne za vozače na 80-godina-stari, i ispitivanje na cesti na 85. No, njezine stope sudara za starije vozače (ili bilo koji drugi vozač) se ne razlikuje od države Viktorija, gdje ne postoje takvi testovi. Isto tako, dokazi iz cijele Europe dalo je slične rezultate.

Obrazovanje i usavršavanje te bi mogao biti odgovor, ali postoje ograničeni dokazi da bi bilo dugoročno razliku sigurnosti. Iako kratkoročni rezultati izgledaju korisno, to je potrebna vjerojatno redoviti kontinuirano obrazovanje i osposobljavanje za puni učinak.

Temeljni dio vožnje je biti oprezan druge sudionike u prometu i, iako nije bilo uvjerljiv istraživanja za podršku obrazovanju mlađih vozača na poteškoće stariji vozači mogli lice, malo studija koja je učinjeno čini se da ukazuju na to da bi to moglo raditi u korist obiju strana.

Sve u svemu, vožnja postaje sve više prevladava kod starijih osoba, a na cijelom starije vozače su sigurna kao druge sudionike u prometu, često kompenzaciju i za promjene u fiziologiji i spoznaje - ali to ne znači da trebamo prestati tražiti načine kako poboljšati ponašanje vozača ili alternative vožnje. U međuvremenu, svi vozači mogli imati koristi od toga svjesni više puta: Stariji vozači mogli naučiti da ostanu mirni i bez panike, čak i kad se osjećaju kao da su se požurili. Mlađi vozači, u međuvremenu, mogao bi imati više strpljenja sa starije generacije, i priznati da je njihova vožnja je vitalna veza s vanjskim svijetom.

O autoru

Charles Musselwhite, izvanredni profesor, Centar za inovacijskog starenja, Swansea Sveučilište

Ovaj članak izvorno je objavljen na razgovor. Pročitajte izvorni članak.